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對打造環球大型航空物流集成商的摸索與思慮
來歷:中公民航網 民航新型智庫 作 者:常曉濤| 編 輯:王亞玲

  2020年伊始,新冠肺炎疫情迸發,環球經濟按下停息鍵,財產鏈和供給鏈面臨間斷風險。作為經濟景氣宇晴雨表的物流運輸業,出格是財產集合度更高的航空貨運業一方面蒙受著嚴峻打擊,另外一方面成為疫情時期保通保運保供的首要路子。疫情之下,航空貨運感化凸顯,但缺少專業化的航空貨運成長短板也得以充實的裸露,晉升航空貨運才能未然回升為國度計謀。從3月份李克強總理召建國務院常務會,到國務院聯防聯控機制動靜宣布會,再到國度成長鼎新委和民航局宣布《對增進航空貨運舉措措施成長的定見》,航空貨運的成長政策撐持力度和正視水平史無前例。本年9月份習近平主席在中間財經委員會第八次集會,又出格夸大要加強國際航空貨運才能扶植,為構建以國際大輪回為主體、國際國際雙輪回彼此增進的新成長款式供給無力撐持。國際航空貨運扶植取得絕后的正視。環繞補齊疫情裸露出的成長短板,進步國際航空貨運才能,成為以后航空貨運成長的重中之重。而打造環球大型航空物流集成商則是進步國際航空貨運才能的關頭地點。 

  集成商,是指可以或許或許有用毗連高低游,按照市場須要停止商品和辦事的立異設想,指導下流或下流出產并供給合適市場須要的產物,并經由進程其所節制的復雜市場收集發賣給客戶的商業機關。在以后的航空物流代價鏈中,大型物流集成商因為直接把握了貨源和直接掌控著運力,在全部鏈條傍邊處于絕對的主導位置,因此對航空貨運的成長組成了關頭的感化。縱觀以后環球航空貨運成長強國,或多或少眼前都有環球大型航空物流集成商的撐持。美國具備聯邦快遞和UPS,歐盟具備DHL。這些環球大型航空物流集成商既是本國對外經濟商業成長的首要通道,更是關頭期間計謀性物質運輸的首要性命線,成為鞭策國際航空貨運成長的中堅氣力。 

  但持久以來,國際的鼎新成長一向存在“重出產、輕通順;重制作、輕辦事”的計劃性題目,通順辦事企業“弱、小、散”的場合排場持久存在,出格是航空物流,在中國企業實行“走進來”計謀和“中國制作”環球化的計劃傍邊不與之相婚配的環球大型航空物流集成商的撐持,致使華為等國際企業在進軍國際市場時受制于航空物流。新冠肺炎疫情的迸發只是加速了這一題目迸發的進程。為此,必須深切研討環球大型航空物流集成商的成長,梳理本身成長瓶頸,明白差異地點的關頭身分,連系我國成長現實和須要,出力打造自立可控的環球大型航空物流集成商,進步國際航空貨運才能。 

  一、環球大型航空物流集成商成長闡發 

  環球航空物流的成長顛末后期的疾速擴展后,已慢慢組成了以美國結合包裹(UPS)、聯邦快遞(Fedex)和德國敦豪(DHL)為主的三足鼎峙的環球大型航空物流集成商成長款式。 

  UPS成立于1907年,顛末百余年的成長,已成為航空物流范疇環球搶先的綜合辦事商,公司最大上風在于組成了一體化的多式聯運航空物流辦事才能,有用加強了全部運輸鏈條的全體效力。 

  FedEx成立于1971年,首要焦點協作力在于在航空貨運范疇,公司今朝在環球具備跨越600架的全貨機飛機,在370多個機場展開營業,在環球設立了浩繁辦事特定地區的轉運中間,為客戶供給航空物流辦事奠基了堅固的根本,同時公司經由進程對貨運系統、操縱系統、支出系統和協作機場物流系統停止有用整合,搭建高效辦事航空物流供給鏈的信息平臺,極大晉升了客戶對勁度。 

  DHL成立于1969年,公司經由進程在萊比錫、辛辛那提和香港設立三個環球關頭,搭起DHL環球空運收集的骨架,同時在各地區設置地區中間辦事地區集散并毗連到環球收集,組成DHL靈通環球的航路收集,構建環球搶先的焦點協作力。 

  以后,三大環球大型航空物流集成商在航空物流運輸收集的靈通性、運轉系統的靠得住性和辦事產物的多樣性方面已組成了強無力的協作上風。 

  二、我國航空物流企業成長近況 

  自我國物流市場周全開放以來,國際物流巨子紛紜進入中國市場,國際也出現出不少優異的物流企業,比方順豐速運、菜鳥收集、“三通一達”等等。今朝,國際航空物流成長形式首要可以或許分為二類:一類因此貨源為根本,計劃物流渠道,向財產鏈下流延長的經營形式,代表企業為“阿里系”和京東物流;另外一類因此運力作為根本,進軍貨源市場,向財產鏈下流延長的經營形式,代表企業為順豐速運。不管是“阿里系”仍是順豐速運都是安身本身市場上風,向航空物流財產鏈高低游延長,拓展辦事規模,憑仗本身優良的辦事不時強大,慢慢強化本身的焦點協作力。 

  作為國際物流業“領頭軍”企業順豐速運,以空中配送辦事起身,今朝具備52架貨運飛機,在深圳、寧波、杭州等地設有轉運中間和物流基地,已組成具備“天網+地網+信息網”三網合一、可籠蓋國際外的綜合物流辦事收集。順豐不時在國際營業上發力,物流和快遞辦事已觸及西歐亞三大洲。此中,南亞片區收集籠蓋規模已跨越90%。“阿里系”的菜鳥收集焦點則專一于物流信息系統和數據整合,努力打造智能物流主干網并結合以淘寶貨色為首要貨源的“三通一達”物流企業,以關頭轉運中間和扁平的終端加盟收集為根本,為客戶供給最具性價比的物流辦事。 

  最近幾年來,固然國際物流企業成長敏捷并取得了較著的成就,可是在綜合物流、辦事才能等方面與國際物流巨子仍是存在必然差異,其首要表此刻: 

  (一)收集靈通性有待進一步晉升 

  國際航空物流企業在國際收集運輸上缺少較著上風,航空線路密度不高,互聯互通性不強,不組成籠蓋環球的海內收集;航空物流轉運中間、海內倉和跨境物流配送系統都還處于低級扶植階段,大局部貨色出關以后要依托海內物流企業承運分派,局部只能供給地區性辦事功效,不具備環球收集遞達才能。國際收集靈通性須要海接洽關系檢、機場等信息數據互通的撐持,因為物流手藝水安然平靜信息水平缺少,海內海接洽關系檢單元與機場、客戶、代辦署理、航空公司等主體的數據信息交互端口毗連仍然存在堅苦,缺少同一的通關信息平臺,通關方便化才能仍需加強。 

  (二)運轉靠得住性有待進一步加大 

  環球綜合物流辦事商的靠得住性須要完美的供給鏈物流系統撐持。比方UPS不只具備完美的航空收集、轉運中間,另有完美的海運系統,海運空運彼此補充,為客戶供給靠得住安心的物流計劃。今朝,我國航空物流企業綜合運輸辦事系統尚不完美,供給鏈辦理絕對不健全,進步前輩物流信息手藝開辟操縱滯后,物流進程中的很多首要決議計劃題目如最好運輸線路挑選、貨色分配等還處于野生或半野生狀況,且多式聯運成長滯后,多種運輸體例之間調和跟尾不暢,成長失衡,運輸水平較低,供給鏈的各個關頭協同效力不高,企業之間難以組成高效、矯捷的互動款式,不能很好的為客戶供給寧靜、靠得住的辦事。 

  (三)辦事產物多樣性有待進一步加強 

  古代物流須要顯現多樣化、特性化成長特色,傳統的物流辦事產物已不能知足主顧須要。我國物流業起步較晚,物流財產雖大,可是社會物流本錢極其分離,今朝大局部國際航空物流企業是由傳統航空運輸公司或快遞公司改變組成,只具備簡略的貨色運輸、倉儲和分派功效,辦事功效單一;外洋大型航空物流企業運輸貨色多以高附加值的快件、慎密儀器、生物醫藥、活體植物等為主,并為客戶供給專屬物流計劃,而國際物流企業貨源首要范例為通俗貨色和大批商品,對風險品、冷鏈、醫藥等特種貨色的物流辦事才能缺少,專業性不強;國際企業對增值辦事熟悉不夠深切,還不到場到客戶企業的供給鏈辦理、物流計劃設想等一體化、綜合性的物流辦事傍邊,展開增值辦事比例較低;物流常識與人材匱乏,不具備較強的古代物流整合才能,物流供給和物流須要的符合度不夠,機關化水安然平靜粗放化水平有待晉升。 

  三、二者成長差異的關頭身分闡發 

  一是并購重組速率遲緩縱觀國際三大航空物流巨子成長史,在強大企業營業規模,從單一的物流運輸商向綜合物流辦事商轉型時都無一破例的將并購重組作為擴展的首要手腕來進步市場份額,晉升行業計謀位置。最近幾年來中國航空物流業不時成長,中國航空物流企業顯現出多種經營形式和辦事體例,并慢慢向綜合性、專業性和國際性標的目的成長,但全體仿照照舊顯現小而散的狀況,辦事產物同質化協作景象嚴峻,綜合物流辦事水平不高,與國際進步前輩物流企業存在較大差異。如順豐速運成長很妥當,可是要想疾速“走進來”,實此刻環球的收集計劃,下降本錢、晉升市場份額,應用并購重組整合國際外本錢、整合物流財產高低游財產鏈是其取得勝利的必選之路。 

  二是營業立異才能缺少。三大國際物流巨子的成長經歷標明,在其成長強大進程中要一直對峙環繞客戶須要,整合代價鏈,延續加大手藝立異投入力度,以產物和辦事立異不時鞭策出產力的進步和本錢的優化,以更好的知足客戶不時變更的須要。FedEx在成長中期時,將成長形式改成“輪軸-輪輻”形式,晉升了送件速率及貨色的寧靜性。為了實現貨色全鏈條靠得住追蹤,開辟了APEC關稅數據庫、批示節制系統、COSMOS(及時貨色追蹤系統);DHL為了加速貨色轉運速率研發了主動挪動機械人、摸索無人機托付等。而我國航空物流企業大多從快遞、倉儲等運輸企業進入物流市場,還不掙脫傳統的成長經營和辦事體例,一味參考照搬其余企業的勝利案例經歷,在企業理念、辦事模、等方面的立異力度不夠,手藝化和信息化水平較低,與國際進步前輩企業存在較著差異。若要在劇烈的市場協作中鋒芒畢露,就必須安身于物流企業焦點協作力的組成,接納古代物流手藝和信息手藝加強辦事才能,經由進程不時的辦事立異來指導和知足客戶須要,充實闡揚本身上風,為客戶供給差同化、特性化的物流辦事。 

  三是與制作業聯動缺少。中國物流市場的周全開放吸收大型跨國物流企業的紛紜進入,而國際搶先物流企業憑仗其較強的協作上風和先發上風,在局部財產中組成把持,筑起了較高的市場壁壘,對我國物流企業的安康成長帶來了必然的影響。據領會,今朝國際進步前輩物流企業的首要客戶為制作業客戶,B2B營業占到全體營業的近7成。國際大型國際性企業如華為公司、上汽團體等都是FedEx、DHL等國際物流企業的客戶。而我國物流企業的起步和成長首要以快遞營業為根本,依托電子商務營業動員,不深切觸及到制作財產傍邊,與制作業的聯動力度不夠,順應制作企業須要的物流辦事才能不強,不能有用知足制作業的物流辦事須要,物流辦事才能與制作企業的請求差異較大,辦事條理較為低端,進而影響國際物流企業古代化、國際化的進程。 

  四、打造環球大型航空物流集成商 

      具備自立可控的環球大型航空物流集成商已成為鞭策我國航空物流實現高品質成長和助力中國企業“走進來”的關頭,若何加速打造環球大型航空物流集成商成為擺在我國航空物流業眼前的首要課題。為此,本文提出以下三個倡議。 

  (一)加速構建橫向調和、縱向貫穿的協同成長機制,強化運輸收集的靈通性 

  靈通的航空物流運輸收集的構建須要買通局部和行業的藩籬,實現跨局部、跨行業的精準協作,同時須要完美辦事鏈條,實行供給鏈辦理形式。為此,一是要在國度層面組成計謀指引,鞭策發改、稅務、財務、金融、商務、海關、處所當局等局部成立深條理的交換協作,構建橫向調和的協同成長機制,組成全局計劃,在撐持運輸收集構建的根本舉措措施扶植、財產配套協作、大眾辦事本錢、政策撐持和法令保障等方面加強協作,健全完美企業“走進來”政策撐持系統;二是外行業成長層面構建縱向貫穿的供給鏈協同成長機制。一方面要延續優化環球關頭節點毗連和運轉體例,經由進程在環球設立多少航空關頭(轉運中間),構建中樞輪輻式收集,機關靈通環球的航空運輸收集,同時面臨國際大眾衛生突發事務頻發的國際環境,要重視對外洋航空物流收集關頭節點的風險辨認,出格是在以后新冠肺炎疫情回升至環球“大風行”以后,局部外洋關頭關頭運輸節點面臨癱瘓,嚴峻影響了環球航空物流收集的靈通性,為此要在挑選和構建關頭節點的同時對節點可以或許發生的間斷做好情形構建和壓力測試,加強運輸替換預案研討,確保在航空運輸碰壁環境下,能經由進程別的運輸體例保障收集的靈通性;另外一方面要做好航空運輸與供給鏈兩頭制作業和貨主之間空中運輸辦事鏈條的對接和優化,通順空中運輸辦事和航空貨運辦事,構建起一個跟尾慎密、高效靈通的集貨色空中運輸、港口通關、地區分派和本地配送等物流功效于一體的供給鏈運輸收集。 

  (二)晉升運輸辦事的寧靜性、時效性和本錢性,加強運轉系統靠得住性 

  靠得住的運轉系統是航空物流成長的根本,而靠得住性的焦點是實現運輸辦事寧靜性、時效性和本錢性。為此,一是實現多種交通體例互補成長。加強航空運輸與鐵路、公路和海運之間的互聯互通,打造多式聯運辦事系統,對準多種交通體例之間直達跟尾的短板,成立同一的法則和規范,以全流程的規范化辦事,晉升貨色在途運輸的通明行和可視化,下降貨色在途運輸的破壞率和喪失率,延長貨色在途運輸的跟尾時候,進步貨色全程運輸的寧靜性和時效性;二是進步產物和辦事立異才能。要充實操縱云計較、大數據、物聯網、挪動互聯和野生智能等新興手藝與航空物流辦事的營業流程實現周全深切融會,加速組成航空物流運輸全流程的信息化、主動化和無人化,立異辦事產物和經營形式,晉升物流辦事效力和辦事品質,下降買賣本錢和信息通報本錢,保障運輸辦事的寧靜性、時效性和本錢性。 

  (三)鞭策焦點企業整合操縱環球本錢進步辦事才能,晉升辦事產物多樣化 

  供給包含普貨、冷鏈、藥品、風險品和特貨等在內的多樣化的產物辦事才能是組成企業焦點協作力的首要身分。今朝以聯邦快遞、結合包裹、敦豪快遞為代表的環球大型航空物流辦事商均可以或許或許供給多樣化的產物辦事,而從起成長進程來看,首要是經由進程在環球規模內挑選單一范疇內的上風企業實行并購、控股和重組,敏捷拓展營業規模。為此,中國航空物流辦事商在“追跑”進程中,一是要充實操縱市場法則,實行橫向并購重組。借助本錢氣力,實現收集扶植、信息扶植,實此刻環球規模內的本錢整合,從而成為辦事系統完美,營業籠蓋環球的巨子企業;二是向財產鏈高低游延長。對準供給鏈,環繞條約物流辦事商、第三方物流辦事商等,展開高低游強強結合,取得財產鏈上的優良品牌、焦點手藝和營銷渠道,深耕供給鏈金融,加強對財產鏈條的掌控度;三是加速航空物流與制作業的聯動成長。國際制作業要多給國際航空物流企業外包定單,國際航空物流業要對準制作業須要供給特性化的精準辦事。同時二者可經由進程共建“海內倉”,強化國際供給鏈協同,組成航空物流與國際制作業協同“出海”的成長款式,終究經由進程強化兩邊在供需協作及供給鏈層面的深度協同,鞭策制作供給鏈和通順供給鏈的彼此耦合。 

  五、結語 

  打造環球大型航空物流集成商,關乎國際計謀的實行,是進一步深入鼎新和擴展開放新征程的關頭因素之一,更是新時期成長的局勢所趨。面臨趨向咱們必須順勢而上、順勢而為。本文安身新冠肺炎疫情裸露出的航空貨運成長短板,安身以后成長現實,環繞運輸收集的靈通性,運轉系統的靠得住性和辦事產物的多樣性,對打造環球大型航空物流集成商的須要性和思緒停止了主動的摸索和思慮,但愿可以或許或許為下一步進步我國國際航空貨運才能供給必然的決議計劃撐持。作者系河南機場團體貨運公司董事長 常曉濤


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